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马斯克为特斯拉设定诸多宏伟目标 多数无法兑现

     《华尔街日报》周一撰文指出,在过去五年的时间中,特斯拉未能实现首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)为公司设定的超过20个规划目标,且这家公司几乎每年无法完成10项任务。马斯克本人曾对此表示,他“从不会指定自己明知无法实现的目标。”以下为文章内容摘要:

马斯克为特斯拉设定诸多宏伟目标 多数无法兑现

今年5月,特斯拉首席执行官伊隆·马斯克曾推出一项大胆的规划目标。他在当时表示,特斯拉今年第二季度将向买家交付约1.7万辆电动车,将创出公司单季电动车交付量的新纪录。

但是到了7月份,特斯拉却做了一件司空见惯的事:未能实现马斯克的目标。特斯拉表示,这家公司只交付了1.437万辆电动车,导致较马斯克的目标低出15%的原因之一,是截至6月底,许多电动车仍在运送的卡车上,还没有交付给买家。

“我从来不会设定我认为不切合实际的目标,除非我特别说明知道它不切合实际,”马斯克在接受采访时说。本月初,他曾承诺在今年年底把特斯拉的周产能较上半年提升50%以上。

没有几位首席执行官像马斯克一样为公司不断制定高调的目标。除去担任特斯拉首席执行官之外,他还是公司的董事会主席,以及第一大股东。特斯拉当前的增长速度远快于通用汽车、福特汽车等传统汽车制造商,且市值已达到340亿美元。这一市值已是上述两家汽车制造商合计市值的大约三分之一。

《华尔街日报》整理的数据显示,在过去五年的时间中,特斯拉未能实现首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)为公司设定的超过20个规划目标,范围涵盖了电动车生产量、财务目标等等。且这家公司几乎每年无法完成10项任务。

特斯拉在2012年如期开始发售Model S,但是SUV型电动车Model X却比预期推迟近两年时间,直至去年9月才对外推出。原本计划在2014年年底发布的电动车Model 3,直至今年3月才对外发布,且要等到明年才会向买家正式发货。

截止目前,华尔街的期望值游戏并不适合于马斯克,这表明硅谷一些最知名的科技产业企业家总是会采用不同的规则。对于那些做出承诺但却通常无法兑现的公司,通常会遭受投资人的惩罚。

在过去的五年时间里,特斯拉股价累计上涨了760%以上,而同期道琼斯工业平均指数上涨了约65%。资产管理公司Baron Capital Group创始人罗恩·巴隆(Ron Baron)表示,“这个家伙想要拯救世界。赔率非常有利,我们将从对特斯拉的投资中赚到很多钱。”这家资产管理公司当前持有的特斯拉股票市值超过3亿美元。

一些分析人士已开始担心,马斯克雄心勃勃的预言会困扰特斯拉试图满足它在2020年底生产100万辆电动车的目标。自2008年以来,特斯拉已累计销售出14万辆电动车。

马斯克在上月为特斯拉撰写了一份“宏伟计划”,其中包括在未来几年内推出电动卡车、小型SUV电动车、以及电动公交车等。在斥资26亿美元收购太阳能公司SolarCity之后,特斯拉的员工数量已经翻番。马斯克目前也是SolarCity 的第一大股东。

“特斯拉设定的生产目标相当激进,”瑞银集团分析师科林·兰甘(Colin Langan)对此表示。标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)分析师艾弗莱姆·莱维(Efraim Levy)表示,“特斯拉把清算日推迟了很长一段时间,因为他们的交付量是基于未来需求而定。”

特斯拉的未来,很大程度上在于马斯克能否把特斯拉电动车推向大众。早期版本的特斯拉电动车售价超过10万美元。如今,这家公司正着手向消费者推出售价为3.5万美元的Model 3,希望与同等价位的汽车共同争夺市场。

马斯克在今年5月曾向分析师和投资人表示,他预计Model 3将从2017年7月1日开始生产。在上月接受《华尔街日报》采访时,马斯克曾谈到了自己的目标。“我能认为Model 3将会从明年7月1日开始投产吗?”马斯克对此的回答是:“不!”

美国的证券交易法向企业高管在预测目标问题上提供了余地,但如果公司的管理人员知道他们的预测很少或根本没有机会实现,这家公司可能会承担相应的法律责任。曾担任美国证券交易委员会主席的哈维·皮特(Harvey Pitt)表示,“当进行预测时,需要一个合理的基础来确保预测的有效性。”

马斯克本人曾对此表示,他“从不会指定自己明知无法实现的目标。”困难重重的目标保证了特斯拉的前行。“为了有好的结果,我们必须为一个伟大的结果而努力,”他说。 特斯拉目前拥有约1.4万名员工,数量远远超过2013年年底时的6000人。在2014年和2015年,马斯克上调了特斯拉的生产目标,但年底时都未能实现目标。

马斯克为特斯拉设定诸多宏伟目标 多数无法兑现

在2014年5月致股东的信中,特斯拉曾表示公司全年的Model S电动车交付总量将超过3.5万辆。但是这家公司后来提供给美国证券交易委员会的报告显示,该公司最终未能实现这一目标,少交付了3345量电动车。

马斯克在2014年8月曾预计,到去年年底,特斯拉的年化电动车产量将达到10万辆,也就是月产量和销量要超过8000量。但实际情况确是,特斯拉在去年年底的月产量接近5800辆。特斯拉在2015年2月发布的上一财年财报显示,该公司当年电动车交付量较马斯克设定的5.5万辆的目标低出了大约8%。

马斯克已经承认,特斯拉需要更长的时间来完成自己设定的目标。他说,这些没有太大的影响,因为特斯拉最终能够实现自己设定的所有目标。

特斯拉前设计工程师克里斯蒂娜·巴兰(Cristina Balan)表示,随着特斯拉加大Model S的产能,质量问题也开始逐渐出现。2014年年初,她发现生产线上Model S电动车存在质量问题。但披露了这些问题后,她被迫辞职。在从特斯拉离职之后,巴兰曾向马斯克发送一封电子邮件称,“特斯拉的经理们把知道是坏了的零件放在了电动车里。截至目前,特斯拉及马斯克本人均对此报道未予置评。

特斯拉去年的产能低于预期,部分的源自于Model X的设计问题,让这款SUV型电动车比预期发售时间晚了近两年时间。Model X的鹰翼门有时无法打开或关闭,或者是超声波传感器无法察觉物体,导致门撞到物体上。特斯拉一名曾从事鹰翼门开发的前员工透露,在特斯拉最终发布Model X几个月之前,马斯克又对Model X鹰翼门的升降机制进行了重新调整。在特斯拉今年3月发布Model 3后,这家公司已收到了37.3万辆这款电动车的订单。马斯克曾预计,特斯拉到2018年将累计销售出50万辆电动车,要比公司此前的预期提前两年。在今年5月举行的电话会议中,马斯克又进一步预测,“我们2020年的产量目标可能会接近100万辆。”

目前离Model 3的投产还有不到一年时间,但是这款电动车的最终工程设计仍未完成。其他汽车制造商通常在新车发布两年之前,就已完成了工程设计。

当问及电动车的时间框架时,马斯克承认“他预留的时间非常短,就像是世界纪录一样。”“如果所有人都认为特斯拉无法实现目标,那么将没有人购买公司的股票,”他补充说。

来源:腾讯科技

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